本文目录一览：

• 1、cz3456录音是怎么传出来的
• 2、求南航58空难录音
• 3、谁给说说南航5.8空难的细节啊???
• 4、中国有过空难吗?
• 5、黄田3456机长黄田3456
• 6、南航空难录音的详细记录(1997年的)

cz3456录音是怎么传出来的

1、是非法流出来的。目前能在网上找到的CVR录音均为非法流出，包括CZ3456。CZ3456事件是指从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场的CZ3456航班在深圳着陆时失败并发生解体，随后引发爆炸，导致了33名乘客和2名机组人员的死亡。

2、[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时 [00：196]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！...”[00：196]飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

3、南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。 飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

4、南航空难黑匣子录音的文字内容主要记录了飞机失事前的通信和驾驶舱内的声音。1997年南航空难指的是1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事的事件。在飞机失事后，黑匣子被迅速找到并进行了分析。

5、这个信息也应该被黑匣子记录了：由于机体变形，CZ3456不能正常飞行。蒋万渝解开安全带，扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的位置上。紧接着，又有5个人跌跌撞撞跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里，他们接近了它，同时远离了死亡。 由于本架飞机没有满客，所有乘客都被安排在6排之后。

6、在黑匣子中找到的。黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。

求南航58空难录音

1、[00：00.00]南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

2、以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。

3、共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。根据该机装载，无油重心应为5%—28%，实际为17%。

4、录音是找不到 有文字版的 南航97年深圳8空难通话记录 有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。

谁给说说南航5.8空难的细节啊???

1、年5月8日，中国南方航空深圳公司CZ3456航班（重庆飞往深圳）的波音737飞机在深圳黄田机场着陆时解体。飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！...”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

2、不甘地数次打电话去南航询问。 儿子张洋从此开始关注民航。现在，他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。 2007年5月8日——父亲去世十周年，他在民航爱好者的论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的帖子，纪念在那场事故中死去的父亲。不久，有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。

3、没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。1997南航8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

4、南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

5、距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。

6、南航8空难的幸存者忆1997年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。

中国有过空难吗?

1、中国国内发生过多次空难事故，以下是其中一些著名的案例： 广州白云机场劫机事件发生在1990年10月2日，厦门航空公司的波音737飞机在飞往广州的途中被一名歹徒劫持。飞机最终在广州白云机场降落，歹徒被制服，幸无人员伤亡。

2、、黑龙江伊春空难。2010年8月24日，由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事故造成44人遇难，52人受伤。

3、同年，南方航空B737飞机在阳朔撞山，是中国民航史上最严重的空难之一。 1993年，西北航空BAE146飞机在银川起飞时冲入水塘，造成54人遇难。1 1994年，西北航空TU154飞机在西安坠毁，160人遇难。1 1997年，南方航空B737飞机在深圳空难中失事，33人死亡。

4、1992年11月24日，广州飞往桂林的CZ3943航班失联，机上141人全部遇难。 1994年6月6日，西安飞往广州的2610号飞机在空中解体，160人遇难。 2004年11月21日，包头飞往上海的航班在起飞后不久失事，53名乘客和地面工作人员遇难。 2010年8月24日，黑龙江伊春发生空难，44人死亡，52人受伤。

5、迄今为止，中国一共发生过多少次空难？我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活！据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。

6、根据不完全数据统计得知，改革开放至今40年来，中国大陆民航共计发生约28起空难事故。由于中国也发生多起空难事件，不能一一列举，只能列举部分空难事件。广州白云机场劫机事件时间发生在1990年10月2日，男子蒋某峰突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁。

黄田3456机长黄田3456

1、[04：508]机长：3456复飞勒 [05：096]黄田塔台： 3456，黄田（我听的是“再重复一遍”） [05：083]机长：3456复飞啦 [05：096]黄田塔台： 你是3456，对吧 [05：030]机长：呃，你大点声音 [05：078]黄田塔台： 你是不是3456？ [05：34]机长：记住！3456。

2、黄田是什么意思？这是一个不同寻常的数字与地名的组合。实际上，这是指位于中国安徽省铜陵市铜官山区的一个村庄。据说，这里的村民相信这个数字有着神秘的含义，能带来好运和丰收。不过，这种说法是否正确，还需要在科学和历史等方面的探究。从地理和环境角度来看，3456黄田是一个位于山地之间的小村庄。

3、[01：400]机长：黄田，3456[01：497]塔台：耶[01：430]机长：我，现在建立盲降了.[01：50.59]黄田塔台：嘿！呃--，看好航向。

4、南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。

5、是非法流出来的。目前能在网上找到的CVR录音均为非法流出，包括CZ3456。CZ3456事件是指从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场的CZ3456航班在深圳着陆时失败并发生解体，随后引发爆炸，导致了33名乘客和2名机组人员的死亡。

6、有的，1997年执飞四川江北机场到深圳黄田机场的CZ3456次航班因为暴雨，第一次进场失败后着陆过载太大，飞机机体和操纵系统损坏，第二次反向着陆时下降率过大，坠毁在跑道上，飞机断成三截，机长（我不熟悉）和副机长（孔德新）死亡，观察员（肖荣）重伤，我听我们飞行组的同事讲的。

南航空难录音的详细记录(1997年的)

[00：00.00]南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。 飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

南航97年深圳8空难通话记录 有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。

有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。