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首都第二机场面临困难
1、首都的第二个国际机场计划建在大兴，然而这一选址并非无懈可击。首要挑战是与现有的空军南苑机场的冲突。北京的空中交通区域大致以三环路为分界线，形成了一个空中禁区，严格限制民航飞机的活动，主要是出于对人口密集市区安全的考虑。一旦发生意外，如飞机失控，这个区域的潜在风险将显著增加。
2、这一趋势预示着首都机场的承载能力即将接近极限。按照当时的增长速度，饱和状态可能在2011年就会提前到来。因此，北京政府决定建造首都第二机场，主要是为了应对即将到来的旅客流量压力，确保城市的持续交通需求得到满足，同时也避免了可能因客流饱和导致的服务质量和效率下降的问题。
3、首都北京尤其面临挑战，首都国际机场的容量已接近饱和，进一步扩建将对周边经济发展和生态环境产生影响。据统计，全球最大的机场吞吐量一般不超过1亿人次，而纽约、伦敦和巴黎等地则拥有多个机场以应对客流压力。鉴于此，为缓解首都机场的空中压力，北京第二机场的建设被提上日程。
4、经过长达7年的京津冀地区机场选址争议，首都第二机场的选址似乎已经确定，北京大兴区成为了最后的落选区域。然而，在将选址计划上报给国务院审批的过程中，由于南苑机场的搬迁问题，审批并未顺利通过，需要进一步审议。
5、作为首都机场的补充，第二机场首要服务于北京的政治功能，特别是对外交往功能。她认为，首都国际机场已接近饱和，北京建设第二机场是必要的，但必须确保它服务于首都的核心功能。她担心，如果机场远离北京，可能会增加出行成本，且不利于吸引旅客。因此，她建议机场应尽可能靠近北京，以提供便捷的航空服务。
6、针对近日媒体报道的北京新机场选址未定，董焰说：“定在大兴，都四五年了。”去年11月，首都机场集团总经理董志毅在北京新机场建设指挥部调研时曾说过：“虽然目前有各种说法和波折，新机场建设也面临很大困难，但这个项目迟早要做。
首都机场第四跑道还建不建了
1、首都机场正在考虑建设第四条跑道，该跑道主要设计用于飞机的降落。一旦建成，这条新跑道将有助于减轻现有三条跑道的运行压力，并提高机场的客流处理能力，增幅预计在10%至15%之间。跑道预计将在2040年左右投入使用，位于机场东侧，全长2800米，被视为短跑道，专门用于飞机的降落。
2、目前首都机场正在研究建设第四条跑道，将主要用于飞机降落。第四跑道落成后将为现有的三条跑道减压，客流承载能力也将提高10%至15%。据了解，首都机场拟开建的第四跑道位于机场东侧，全长2800米，属于短跑道，将主要用于飞机降落。2040年左右建成。
3、顺义区发改委主任于长雷在2016年3月24日解读“十三五”规划时表明，首都国际机场未来五年将建设第四条跑道和T4航运航站楼。 规划中还提到，将新建3条直连首都机场的有轨电车，以便与全市轨道路网相连。 鉴于这是官方消息，首都机场修建T4航站楼已成为确定的事项。
4、顺义区发改委主任于长雷2016年3月24日在解读“十三五”规划时表示，未来五年，首都国际机场将建设第四跑道和T4航站楼，规划新建3条直通首都机场的有轨电车打通与全市轨道路网连接。由于这是官方的消息，所以首都机场修T4航站楼已经是板上钉钉的事情了。
5、为应对运输资源的需求增长和提高航班准点率，2016年，北京首都国际机场启动了第四跑道的建设。这条新的跑道位于现有东跑道的东侧，与前三条跑道平行设置，规划长度为3000米，宽度约为60米。该跑道并非主跑道，而是作为东跑道的辅助跑道使用。计划于2017年底完工并投入使用，预计将在2018年正式启用。
6、北京首都国际机场位于北京市顺义区。北京首都国际机场建成于1958年。1980年1月1日，T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站楼正式投入使用，同时T1航站楼开始停用装修。2004年9月20日，T1航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程（T3航站楼）完工。
首都第二机场选址最新进展
最新进展 首都第二机场的选址工作一直备受关注。经过多轮研究和评估，最新消息显示，首都第二机场的选址已经确定。这一重要进展标志着首都航空枢纽建设迈出了关键一步，将为区域经济发展和国际航空枢纽建设提供强大支撑。
首都第二机场的选址工作备受关注，目前进展顺利，有望在年内局部开工。消息人士透露，南苑机场搬迁问题已得到解决，军队、民航、地方政府三方于2011年底签署了正式协议。
经过长达7年的京津冀地区机场选址争议，首都第二机场的选址似乎已经确定，北京大兴区成为了最后的落选区域。然而，在将选址计划上报给国务院审批的过程中，由于南苑机场的搬迁问题，审批并未顺利通过，需要进一步审议。
首都第二机场落在大兴区南部礼贤镇。理由：2011年4月1日，大兴区区长李长友在做客“市民对话一把手”节目时透露，北京第二机场已经确定在大兴开工建设。
首都的第二个国际机场计划建在大兴，然而这一选址并非无懈可击。首要挑战是与现有的空军南苑机场的冲突。北京的空中交通区域大致以三环路为分界线，形成了一个空中禁区，严格限制民航飞机的活动，主要是出于对人口密集市区安全的考虑。一旦发生意外，如飞机失控，这个区域的潜在风险将显著增加。
首都第二机场已经确定将选址在北京南部的大兴区，今年将在京廊交界正式开工建设。计划于2017年10月竣工首航。目前规划建设9条跑道， 其中民用8条，军用1条，建成后南苑机场将关闭。或将成世界第一大机场。
北京首都机场是大兴机场吗
北京大兴国际机场，是在2019年9月底开航的新的国际机场。北京机场，这个表述不对，正确是：北京首都国际机场。这是两个分布在北京不同地理位置的机场，是两个机场，不是同一个机场。
首都国际机场和大兴国际机场不是同一个机场，北京首都国际机场位于中国北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，南距北京大兴国际机场67千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一。
地理位置不同：北京大兴国际机场位于北京市大兴区，距离市中心约50公里；首都国际机场位于北京市顺义区，距离市中心约25公里。 通航日期不同：北京大兴国际机场于2019年9月25日正式通航，而首都国际机场于1958年投入使用。
首都第二机场重大意义
北京第二机场定位为北方（华北和东北地区）机场群内的大型机场，旨在增强北京地区机场的运输能力，与北京首都国际机场和天津滨海机场共同构成强大的航空网络，覆盖中国北方乃至东北亚地区。北京首都国际机场将聚焦于国际枢纽地位，扮演中国北方（含华北和东北地区）机场群的核心角色，承担起关键的交通枢纽职能。
这一趋势预示着首都机场的承载能力即将接近极限。按照当时的增长速度，饱和状态可能在2011年就会提前到来。因此，北京政府决定建造首都第二机场，主要是为了应对即将到来的旅客流量压力，确保城市的持续交通需求得到满足，同时也避免了可能因客流饱和导致的服务质量和效率下降的问题。
促进区域经济发展 大兴第二机场的建设不仅有助于提升北京的交通基础设施水平，也将极大地促进京津冀地区的经济发展。通过完善交通网络，该机场将吸引更多的国内外游客，带动旅游、物流、零售等多个产业的发展，为区域经济注入新的活力。
作为北方（包括华北和东北地区）机场群的重要组成部分，北京第二机场将增强北京地区机场的运输能力，与首都国际机场和天津滨海机场共同构建中国北方乃至东北亚的航空网络。北京首都国际机场则定位为国际枢纽机场，成为中国北方机场群的核心，承担起至关重要的交通枢纽角色。
首都第二机场的选址确定对于促进区域经济发展、提升国际航空枢纽地位具有重要意义。它将进一步完善首都的交通运输体系，提升城市的综合竞争力。同时，也将为旅客提供更加便捷、高效的航空服务，促进国际交流和合作。总之，首都第二机场选址工作的最新进展标志着该项目取得了重要突破，未来建设和发展前景令人期待。
大兴国际机场的规模宏大，拥有四条跑道，其设计和设施与首都国际机场相媲美，甚至形成了与上海浦东国际机场和虹桥国际机场的竞合关系。外国及港澳台航空公司的加入，为北京航空资源分配增添了新的竞争元素，同时也提升了北京在全球航空枢纽中的竞争力。
