本文目录一览：
- 1、快递员的工作现状是怎样的呢?
- 2、快递内卷加剧:顺丰以价换量抢巿场,通达系单票收入逼近2元
- 3、为何快递业终究无法打破“谁先涨价谁先死”的魔咒?
- 4、又一“老牌快递”倒下,成立27年,有13架货机,员工1.2万
快递员的工作现状是怎样的呢?
德邦快递员的工作确实充满了辛劳和不确定性，他们在保障快递快速送达的同时，也在承受着工作与生活的双重压力。每一步都走得小心翼翼，每一次送货都需要全力以赴。这种职业的艰辛，让人深感敬佩。总的来说，德邦快递员的每一天都是对体力和心理极限的考验。
现在送快递工作发展不错，多劳多得，容易上手，适合人群广。快递员就是一个非常好的选择，门槛又低，需求又大，同时也不需要找任何的关系，这对于很多专业能力上不是太强的大学生是一个非常好的选择。快递行业也是多劳多得，收发件数越多，挣得也是越多。
问题一：快递员有前途吗，待遇一般怎么样，累不累 快递是很累的，而且基本是不管刮风下雨，节假日也要照常上班。工资不算高，但也可以接受了，不过前景个人不太看好，如果每天都是重复同样的工作，是无法得到能力的提升的，年轻的时候还是找一个能学点东西的工作比较好。
问题一：在顺丰快递做快递员怎么样？ 你好朋友。我就是快递员，可以告诉你。顺丰待遇在快递公司中算比较不错的，发展前途要看自己是否能吃苦以及个人能力了。要求比较严格，管理很规范。天天上班，很辛苦很枯燥，只有春节才放几天假。年轻人一般做不久。德邦和顺丰类似，四通一达大同小异。
快递内卷加剧:顺丰以价换量抢巿场,通达系单票收入逼近2元
1、在单票收入方面，快递业务量的增长并没能阻止单价的持续下行，行业价格“内卷”之势延续。数据显示，通达系快递单票收入持续下降，不断逼近2元/票。5月，韵达单票收入为02元/票，下降0.98%；圆通单票收入为04元/票，下降45%；申通单票收入07元/票，下降36%。
2、从顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递等经营情况来看，通达系的每单收入只有2元左右，快递公司的价格战还在持续。那么，快递行业的价格战是否让有些公司元气大伤。快递网点为了增加收入，私自增加了取件费用，导致快递行业的服务质量下降。顺丰控股作为快递行业的龙头，每单的收入都下降不少。
3、行业内部，竞争加剧，市场份额集中。圆通速递凭借150.13亿票的业务量领先，申通快递增速最快，而顺丰的高端定位使其单票价格远超同行，凸显了市场分化。但“通达系”通过牺牲价格争取市场份额，单票收入和成本都面临压力，毛利率和净利率表现各异。
4、值得注意的是，相比5月的单票收入，除韵达保持不变外，其他三家的该指标都有环比提升，其中圆通涨幅94%，目前单票收入1元；申通涨幅42%，单票收入12元；顺丰涨幅05%，单票收入191元；韵达则保持在02元水平。 为什么单票收入会上升？这与上半年激烈价格战以来，各地频繁出台限制低价倾销的监管政策有关。
为何快递业终究无法打破“谁先涨价谁先死”的魔咒?
更有甚者，很多电商利用所谓互联网的流量思维，以“包邮”的方式把商品的价格和快递费混淆在一起，采取商品以成本价销售，从中赚取快递费差价，让快递行业陷入了囚徒困境，即“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，一起降价一起死”的尴尬局面。
不过由于担心提价过高会丢失市场，快递公司的提价幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，这导致其利润率进一步下滑。快递生意如何？而在市场淡季时，快递公司在提价方面会更为谨慎，它们担心陷入“谁先涨价谁找死，谁不涨价谁等死”的困局。
又一“老牌快递”倒下,成立27年,有13架货机,员工1.2万
而现如今，又有一家快递巨头倒下，成立27年，在巅峰时期拥有13架货运飞机，员工人数2万名，这家快递公司就是“全一快递”，诞生于1992年，是深圳友和道通集团旗下的全资子公司。最初阶段，全一快递是由17家小快递公司合并而来，股东就是每个小快递企业背后的老板。
就是这样一家强悍的快递企业，是如何倒下的呢？提到如风达，就不得不提凡客创始人陈年。在创办凡客时，因为业务量巨大，又没有可靠的快递企业合作。于是，陈年找到了老乡李红义，在他的支持下，后者成立了如风达。最初，如风达的启动资金只有10万元，员工不足50人。
不认可！不光我不认可，应该是所有人，除了京东的员工和刘强东本人会认可吧。。
