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孔德新副机长活下来了吗
孔德新副机长活下来了。孔德新副机长在一次严重的飞行事故中遭遇了危险，但幸运的是，他成功地从事故中存活下来。在飞机遭遇事故时，孔德新副机长展现出了极高的职业素养和临危不乱的能力。他与机组其他成员紧密合作，迅速而冷静地应对突发情况。
孔德新副机长没有活下来，在8空难中牺牲了。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
孔德新副机长没有活下来，97南航空难孔德新副机长在这场事故中去世了，除了他驾驶舱的其他人也去世了。分机失事是从高空坠落，因为没有完备的紧急制动装置和救生装置，所以孔德新副机长从高空坠落去世了。
南航58空难机长活下来了吗
南航58空难机长活下来了。根据查询相关资料信息，1997年南航8空难的机长没有遇难，35人遇难人中没有机长，机长活下来了。
从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
97年南航机长和副机长活下来了吗
没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳cz3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925号飞机，在着陆过程中失事，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，机长和副机长没有活下来。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
97南航5.8空难的飞行技术
1、在1997年的8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（52小时14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时（单飞22小时），且在1996年12月29日通过技术检查。
2、所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（514小时）现飞机型：波音737-300型飞行34804小时（单飞22小时）1996年12月29日技术检查合格。副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间155301小时，其中机械员时间112025小时，驾驶员时间43336小时。
3、他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
4、南航8空难教训：（1）机组作风涣散，违章飞行：飞行准备不认真，机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
