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谁给说说南航5.8空难的细节啊???
1、年5月8日，中国南方航空深圳公司CZ3456航班（重庆飞往深圳）的波音737飞机在深圳黄田机场着陆时解体。飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！...”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。
2、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
3、一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
4、在97年南航的一次空中事故中，飞机经历了首次从南向北的着陆尝试。飞机在距跑道南端385米处发现了第一块轮胎小碎片，随后在502米和561米处相继发现金属碎片和撕裂的轮胎片。
5、幸存37人。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。
6、没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。
林友贵机长
1、林友贵目前生活状态良好，仍然从事飞行工作，并在业内享有较高的声誉。1997年南航空难后，林友贵机长在身体和心理上经历了一段时间的恢复。在航空公司和社会各界的关心支持下，他逐渐走出了阴影，重新投入到飞行事业中。
2、年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
3、林友贵作为南航97的机长，因某事件引发关注，航空公司及有关部门迅速采取行动，对其进行了相应的处置。处置措施 南航针对此次事件，对林友贵机长采取了严肃处理。可能包括内部通报批评、停飞处理、以及进一步调查核实具体情况等措施。
4、南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。目前，林友贵仍在服刑中，据了解，他在狱中一直保持良好的表现，积极参加各种文化、体育活动和学习。
5、林友贵在南航担任机长多年，具备卓越的飞行技术和经验。他对飞行安全有着极高的重视，多次成功执行航班任务，展现了出色的职业素养和专业技能。关于林友贵近期的具体工作内容和动态，目前尚未有公开信息。他可能仍在南航继续从事飞行工作，也可能参与其他相关事务。
6、林友贵机长已经判刑。林友贵机长涉及到了航空事故中，并被判刑。以下是关于此事的 林友贵机长因其在飞行过程中的失误或违法行为，导致航空器事故或事件，从而触犯了法律。经过相关司法程序，他被判刑。 在航空领域，安全是首要考虑的因素。
5.8南航空难机长和副驾死了吗?
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。
南航空难中，机长和副驾都遇难了。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
